Choferes imponen el caos en calles y avenidas de el Gran Santo Domingo

Abandonar la ruta para acortar distancia penetrando de manera temeraria a zonas residenciales se ha convertido en una práctica entre los choferes de “voladoras” y carros del transporte público.

No importa que se trate de zonas escolares, clínicas, hospitales o residenciales, para ellos lo que importa es llegar primero a la terminal de su ruta.

En su afán de lograr ese objetivo no importa que en el camino haya que subir aceras, dañar contenes o amedrentar peatones.

Si bien es cierto que en la República Dominicana hay un desbordamiento en el parque vehicular, no es menos cierto que el transporte de pasajeros sigue siendo dominado por el desorden y la ineficacia. Cientos de terminales de carros y guaguas que operan en plenas calles y avenidas se ven abarrotas de pasajeros para poder trasladarse a su centro de trabajo o estudio.

Aunque el problema del taponamiento del tráfico no obedece a ningún factor en particular, sino más bien a la combinación de una serie de variables, es casi seguro que dos de las causas principales de este mal son el aumento del parque vehicular y la imprudencia de los choferes, que toman pasajeros en medio de las vías, e incluso toman calles adyacentes para hacerlo.

Otras variables que influyen en este problema tienen origen en lo geográfico, en los horarios, la de falta de protocolos de transporte de parte del gobierno, el no retiro de las chatarras que interactúan con las nuevas unidades y hasta lo educativo en lo vial debe mencionarse. Cada día son más carros y guaguas en deterioros, que siguen operando con las nuevas unidades, sin que nadie le ponga un freno a esto.

Aunque en el presente no existe un día u hora determinada para la formación de tapones, ya que el caos es permanente, si hay horas que sin importar el día serán causas de estos problemas y por lo tanto parte de su solución.

Las 8:00 de la mañana es la hora de inicio de casi todas las actividades laborales públicas y privadas en el Distrito Nacional, y entre 4,5 y 6 las horas de salidas. Así que son las horas de mayor flujo de vehículos.

Además, el Distrito Nacional concentra la mayoría de las instituciones públicas (ministerios y entidades) y privadas (plazas comerciales, bancos, empresas y fábricas) de importancia a nivel de empleomanía, y como gestora de documentación de diferentes índoles. También concentra una gran parte de los hospitales, clínicas, escuelas, colegios y universidades más importantes del país.

Rutas y unidades

El transporte público urbano del Gran Santo Domingo, está formado, según la AMET, por 206 rutas con un total de 19,379 unidades entre carros, buses, minibuses y autobuses. De carros de conchos hay 117 rutas con un total de 16, 408 unidades. Entre minibuses y microbuses hay 83 rutas con 2,899 unidades. En cambio, de autobuses hay 6 rutas con un total de 72 vehículos.

Desde el año 2005 no se ha incrementado la cantidad de rutas debido a una prohibición de parte del gobierno con el decreto 477-05, que expresa lo siguiente en su artículo 8: “Se suspende el otorgamiento de nuevos permisos para operar servicios de transporte público en el Distrito Nacional y la provincia Santo Domingo”.

Transporte masivo

El Distrito Nacional y la provincia Santo Domingo no cuentan con un sistema de transporte masivo que resuelva el problema de movilidad de sus habitantes. En la actualidad una deficiente Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA), con varios corredores habilitados y el Metro de Santo Domingo que hasta ahora muy poco abarca, son los únicos medios masivos de que disponemos.

El gobierno a través de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) ha construido el Metro de Santo Domingo, que conecta Santo Domingo Norte, con el Distrito Nacional. Además la red ferroviaria atraviesa la capital desde el kilómetro 9 de la avenida Duarte hasta el puente Francisco del Rosario Sánchez, sobre el rio Ozama.

Actualmente se trabaja en la extensión de la línea 2 del Metro de Santo Domingo que tiene 4.6 kilómetros y cuatro estaciones de pasajeros. Inicia en el puente antes citado, para seguir por la avenida San Vicente de Paúl, hasta llegar al bulevar Pedro J. Lama (Carretera Mella) en Los Mina, frente a Mega Centro.

Aunque parece ser cierto que no ha habido nuevas rutas, no ha ocurrido así con la cantidad de unidades que trabajan en estas terminales ya que los sindicatos de carros de concho principalmente, inscriben a todo el que pague para estos fines. Al parecer lo único que se le exige es que el vehículo ruede. La condición y el año no son lo menos importante.

Parque vehicular

Al cerrar el año 2015, según la Dirección General de Impuestos internos en el último boletín colgado en su página de internet, el parque vehicular en el país ascendía a 3, 612, 964 unidades, registrándose 214, 302 vehículos de nuevo ingreso respecto al 2014.

Este boletín muestra además una distribución geográfica del parque vehicular en el Gran Santo Domingo, en donde la mayor concentración de automóviles se encuentra en el Distrito Nacional, con una circulación del 39.1 %, el segundo lugar está la provincia de Santo Domingo con un 22.9 %. De los 3, 612, 964 vehículos del parque vehicular al 31 de diciembre, el 53.9% corresponde a motocicletas y solo el 21.4% a automóviles.

Afectados

A la hora de analizar quienes salen perjudicados directamente con el problema del transporte público, podría creerse que solo es a los pasajeros diarios, pero no es así, ya que todos los usuarios de las vías, con o sin vehículos serán afectados por igual. Las personas que andan en sus vehículos aunque de otra forma también tendrán su calvario a la hora de movilizarse.

Los peatones tienen la obligación de trasladarse a los centros de trabajo, estudio, hospitalarios o a cualquier otro lugar, en destartalos vehículos, con asientos sucios y rotos, sin luces, sin cristales, con gomas lisas, etc. arriesgando su vida cada día. Ya que a pesar de la falta de seguridad en los carros y guaguas muchos chóferes manejan haciendo competencia de una forma temeraria.

“Usted no se imagina lo que es tomar todos los días a la misma hora una sucia y destartalada guagua para ir a trabajar con la única seguridad de que iré siempre parado o enganchado en la puerta, y que pasen 10 años y todo siga igual. Ya que mi salario es siempre el mismo”, expresó Pedro Jiménez, residente en Brisas del Este.

Sindicatos

Al parecer los sindicatos choferiles se han convertido en empresas que generan millones de pesos anuales y son los únicos que se benefician del caos en el transporte en el país. Tienen miles de hombres que aunque deben pagar sin recibir nada a cambio, están dispuestos a hacer lo que se le ordene.

Datos del Ministerio de Industria y Comercio indican que los sindicatos del transporte público reciben del Gobierno más 3,000 millones de pesos anuales, que les entrega por concepto de subsidio a los combustibles que mueven a los autobuses, minibuses y conchos.

Con el subsidio se evita que estas centrales de choferes aumenten los pasajes y lancen a miles de conductores a protestar a las calles.
Estos sindicatos reciben millones de pesos mensuales, ya que los choferes deben pagar tarifas para pertenecer a estas instituciones. A la hora de entrar a un sindicato se debe pagar una inscripción, se pagará además un semanario y una tarifa diaria o cada vez que se trabaje.

“Bueno mire yo pague 3 mil pesos, para inscribirme y mil pesos por el rótulo. Debo pagar 500 pesos semanales y 200 pesos diarios o cada vez que conche. Ahora si usted me pregunta qué recibo del sindicato”.

Motocicletas

Las motocicletas son el medio de transporte mas popular en nuestro país y representan un 53% de nuestro parque vehicular, es decir que hay 1, 946,594 de estos aparatos. Además las motos se han convertido en el medio que usan muchos para mantenerse y para delinquir. También son los responsables de la mayor cantidad de muertos y heridos por accidentes anualmente.