El primer documento presenta una serie de intervenciones puntuales, como la construcción de bibliotecas y túneles, que se enmarcan en una estrategia de "acupuntura urbana" para abordar problemas específicos de la ciudad. En contraste, el segundo documento ofrece una visión futurista y ambiciosa del Distrito Nacional como un centro global, pero carece de la especificidad y los detalles necesarios para su implementación.

A través de la revisión de ambos textos, identificamos un desajuste entre la visión de una ciudad moderna y sostenible y las deficiencias en la planificación y ejecución.  

Palabras claves.

Movilidad urbana y el saneamiento ambiental. 

Parada Principal Teleférico Los Alcarrizos

Demandas de Infraestructuras 2030. (revisión del 3 de junio del 2015).

Momentos en que operarios revisan uno de los vagones del Teleférico de Los Alcarrizos. Foto bajada de Google.

Parada Principal Teleférico Los Alcarrizos. Foto bajada de Google.

Parada Principal Teleférico de los Tres Brazos. Foto bajada de Google.

Listado de sus propuestas: Red nacional de bibliotecas públicas (biblioteca central provincial y bibliotecas municipales) • Desarrollo del drenaje pluvial. • Demolición del Hospital Maternidad Nuestra Señora de la Altagracia y construcción de un gran hospital materno- infantil. • Construcción de un hospital para pacientes crónicos y terminales. • Estudio sobre la necesidad de parqueos • Construcción de un retorno sur-norte al túnel de la UASD. • Construir un túnel en la intersección 27de febrero con Luperón e Isabel Aguiar. • Habilitar la calle Dr. De filló y construir un túnel desde el Mirador para conectar con la avenida George Washington. • Rescatar la zona de San Antón. • Construir viviendas de protección social (identificar barrios vulnerables). • Construcción de guarderías infantiles, (identificar barrios vulnerables).

Render del teleférico de Herrera.Foto bajada de Google.

Vagones de Teleférico de los Tres Brazos. Foto bajada de Google.

Aquí encontramos un listado de Infraestructuras y edificaciones que si bien se prevé que impactaran de manera positiva la ciudad están contempladas como una acupuntura urbana temática. Con objetividad esperamos que las edificaciones posean envolventes que interactúen con el paisaje urbano y con el dinamismo de la zona donde son desarrollados. Que estas intervenciones contemplen los bosques urbanos y la complementación del paisaje urbano con elementos y mobiliarios urbanos adecuados para el clima del país.

o Consideramos que la mayor infraestructura de la ciudad envuelve la planeación y la planificación de un diseño urbano que asegure la accesibilidad y la movilidad de sus usuarios (comunicación vial efectiva, rampas aceras y calzadas inteligentes y una señalética interactiva).

o Sheller and Urry nos plantea, que  el cambio de paradigma del transporte hacia la movilidad admite, desde una perspectiva teórica, interesarse en las capacidades y necesidades de la población para moverse en vez de focalizarse sobre la capacidad de los medios de transporte para movilizar pasajeros de un punto a otro de la ciudad (Sheller and Urry 2006).

Render del teleférico de Herrera

RD 2044 Distrito Nacional. (revisión del 3 de junio del 2015).

Aquí se estudia y se sitúa la ciudad de Santo Domingo de Guzmán, urbe primada de América, la cual se ha convertido en el principal centro económico y comercial del Gran Caribe. El Distrito Nacional ha evolucionado como la zona metropolitana por excelencia de la República Dominicana, siendo un espacio urbano articulado a través de corredores verdes, redes viales y un moderno sistema de transporte que lo vincula al resto del país. Las obras de saneamiento ambiental y reconfiguración de su morfología urbana han permitido que el recuperado frente acuático de la ciudad, en las riberas de los ríos Isabela y Ozama y a orillas del mar Caribe, se integre en el conjunto conformado por la Zona Colonial, los proyectos inmobiliarios del polígono central y los centros culturales y de convención para proveer una oferta turística de primer orden a nivel global. La ciudadanía ejerce sus derechos políticos, sociales y culturales en un ambiente sostenible, y el Distrito Nacional se conoce en el resto del país y el mundo como un centro turístico y de negocios de alcance global.

o Consideramos que esta ambientación de tatos más bien responde a una panorámica donde se recogen fortalezas más que soluciones a los conflictos y nudos urbanos y si bien se proyecta a través de este informe una visión del distrito nacional al 2044, pero no son objetivos concretos, por lo que el documento consideramos que está lleno de ambigüedades.

Si bien existen en el país fundaciones ligadas a empresas: como la Fundación Tropigas, Fundación Popular, etc., que suelen tener programas de responsabilidad social. Así mismo el ADN ha estado implementando programas y reglamentaciones para mejorar la recolección, el transporte y la disposición final de los residuos. suPrograma Piloto ECO-ADN: En 2021, Reglamentación: establece y regula el servicio de manejo de residuos, aplicando principios de valorización, responsabilidad compartida y manejo integral. De igual manera iniciativas a nivel de municipios en el país tenemos, (San José de las Matas (Santiago): con su programa "Basura Cero" en la comunidad de Las Placetas. No obstante, a las iniciativas y enfoques positivos en diversas instanciases, estamos falta de medidas estatales que contemplen un rigor sistémico.

o Observamos que hablar de un espacio urbano articulado a través de corredores verdes, redes viales y un moderno sistema de transporte que lo vincula al resto del país, es muy interesante, pero no contemplar la movilidad desde un punto de origen común e integral, dejar fuera al individuo "el peaton", al contemplar solamente a los vehículos de motor como se observa en la Ley No. 63-17, de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana. G. O. No. 10875 del 24 de febrero de 2017. es tener un instrumento sesgado, ahora bien, recordemos que Naciones Unidas ha declarado una década de acciones para abordar los retos de la seguridad vial a nivel mundial, en particular mediante la movilidad urbana y un diseño vial más seguro. Dado que las ciudades a nivel mundial buscan reducir el riesgo de muerte y lesiones de tránsito, es necesario disponer de soluciones concretas y comprobadas que mejoren la seguridad y desarrollen ciudades habitables de forma eficientes y productivas. en tal sentido sugerimos que la ley de tránsito de la Republica Dominicana se revisada por los expertos desde la integridad de la movilidad social teniendo como punto de referencia el ente que se desplaza no el objeto en lo que se desplaza.

o Observamos que promover en cuanto a las obras de saneamiento ambiental y reconfiguración en las riberas de los ríos Isabela y Ozama y a orillas del mar Caribe es de suma importancia, polo que entendemos que si el rio Ozama y el rio Isabela son principales afluentes que convergen en nuestro frente marino, deben de ser se colocado en la desembocadura infraestructuras y dispositivos de recolección.

o Entendemos que no puede existir saneamiento ni sostenibilidad ambiental sin establecer e implementar un sistema efectivo del manejo de las aguas residuales (servidas y grises). El control del ciclo de los desechos sólidos (la basura), es fundamental para tener una ciudad digna y segura.

Cierre

En la octava entrega se evalúa la participación de RD en Hábitat III y se introduce el Plan Nacional de Ordenamiento Territorial.

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Abstract

In this analysis, we will examine the proposals of "Infrastructure Demands 2030" and the vision of "RD 2044 National District" regarding the Dominican capital, Santo Domingo. The idealized intentions of urban development are contrasted with the reality of existing challenges, highlighting the need for concrete solutions for urban mobility and environmental sanitation. The first document presents a series of targeted interventions, such as the construction of libraries and tunnels, which are framed within a strategy of "urban acupuncture" to address specific problems in the city. In contrast, the second document offers a futuristic and ambitious vision of the National District as a global center, but lacks the specificity and necessary details for its implementation. By reviewing both texts, we identify a mismatch between the vision of a modern and sustainable city and the deficiencies in planning and execution.

Por Arq.-urbanista Juan Elías Rodríguez Morel