Mujeres representan más del 50% de los usuarios del transporte público

Tras analizar la dinámica de los suelos con alta predominancia de “desarrollo urbano”, se observó que la proximidad a los grandes centros laborales marca distancia entre territorios desordenados y ordenados. El poder adquisitivo determina la distancia y la opción de movilidad urbana privada-personal o pública.

Mencionó que los grandes centros laborales, las instituciones públicos o privados, se localizan regularmente en centralidades urbanas de proximidad a las clases sociales de mayores rentas y si se asientan en territorio periurbano se reproduce parcialmente el esquema de la dinámica de las grandes centralidades. 

Citó como ejemplo las mujeres que hacen trabajos domésticos por paga que se desplazan a grandes distancias, producto de que los suelos de mejor calidad se localizan en centralidades donde se asientan las principales urbanizaciones con mejores accesos a servicios públicos. En España, por ejemplo, más mujeres son usuarias de medios de transporte público que los hombres.

El territorio urbano se planifica para evitar que hombres y mujeres asuman nuevas formas de movilidad. El uso de bicicleta en la ciudad es asunto más de hombres que de mujeres. En las calles se reproducen los mismos patrones de inseguridad (señalización, iluminación, protección policial) que, en las plazas, parques y otros espacios públicos. En este caso, las mujeres son más vulnerables que los hombres. Los estereotipos de género sobre los tipos de ropas, licras, para mujeres que han salido de la etapa juvenil pueden ser desencadenante que desmotiven más a las mujeres que a los hombres para montar bicicleta.